2. HD-serie. Extreem sterk.

Voor als het niet sterk genoeg kan zijn ...

• 190 - 210 - 230 - 250 - 270 - 290 - 320 - 360 - 380 cm.
• Geschikt voor het slepen van een funtube.
• Dog-friendly canvas.

HD's zijn oersterk.

Ze worden gebouwd als rubberboten voor offshore, rescue, ... en komen uit een serie tot 4m80. Boten voor beroepsmatig gebruik zijn duurzamer, dan die voor recreatief gebruik in de zomer.

• PVC 1,2 mm.
• Dubbel verlijmde motorplaat.
• Heavy-Duty coating tegen krassen.
• 5 afzonderlijke luchtkamers en overdrukventiel.
• Scherpe opblaasbare kiel.
• Harde luchtbodem.

1,2 mm PVC. De dikte die doorgaans gebruikt wordt voor bootjes tot 270 cm is 0,5 mm tot 0,9 mm. 0,5 mm is voldoende voor rustig gebruik op vlak water. Zoekt u iets dat niet sterk en veilig genoeg kan zijn - voor de (klein)kinderen - of als permanente bijboot - dan is een HD van het beste wat te koop is. Het scheurmoment ligt bij 1,2 mm 40% hoger dan bij een PVC van 0,9 mm.

Heavy-Duty coating. De coating beschermt tegen veroudering door UV-stralen, krassen zoals hondennagels, benzine, olie, batterijzuur, enz ... HD-coating is voor beroeps, zoals offshore, rescue en millitary. Dus sterker dan voor boten die af en toe eens gebruikt worden in een recreatieomgeving.

HD's benaderen door hun stijfheid de vaareigenschappen van RIB's. Een strakke harde airmat-bodem maakt ze licht, waardoor ze vlug op snelheid komen. Deze bijzonder sterke bootjes worden speciaal voor Dingi gebouwd. We voeren rechtstreeks in. Ze zijn nergens anders te koop. 

Een dubbel verlijmde motorplaat zal altijd beter zijn.

Deze verbinding is krijgt het altijd extreem te verduren.  Bij golven, snel varen en/of springen over hekgolven moet de verlijming van de motorplaat de schokken opvangen. Als PVC scheurt is goed raak. De motorsteun komt in één ruk los, en dat is meestal het einde van het bootje. Vooral als er meerdere personen in het bootje zitten, of iets gesleept wordt, is kan het hier heftig bewegen. Let er eens op!

• Door ouderdom. 
• Afscheuren kan ook ineens "zomaar" bij nieuwe boten, door varen met te weinig luchtdruk. Dat kan ook gebeuren door zandkorrels in het ventiel. De luchtdruk moet steeds 0.25 bar zijn.

Vergroot foto

Nummer (1) is de standaard harde bevestiging van de spiegel, zoals op alle boten. Op het tweede plaatje ziet u dezelfde bevestiging (1) met een overlapping (2) van 6 cm er over heen. Zoals gedaan wordt bij professionele rubberboten met zware buitenboordmotoren.

De overlap heeft twee voordelen. Het verlijmingsoppervlak verdubbelt. En de overgang van de harde bevestiging naar het doek, is niet meer bruut, maar verloopt geleidelijker. Want daar scheurt het af.

Op de derde foto ziet u de grote spatflappen (3) om schroefwater buiten de boot houden. Ze zijn extra breed opgelijmd. Het helpt bij golven de schokken mee op te vangen. Let op het roestvrij schroefje onderaan tegen loskomen. De achterkant is 2 cm omzoomd en goed verlijmd voor dubbele sterkte.

Strakke luchtvloer

Volledige ankervoorziening

• Ankerrol, PVC-bescherming en D-ring voor ankertouw aan de binnenkant.

Vergroot foto.

Droog waterslot

• In elke boot zit een loosgat. We hebben een "droog" waterslot met schuifje aan de binnenkant. Dit is handiger dan een stop die onderwater in dat loosgat moet, ergens onder de motor. Door gewicht van de motor ( batterij? ), èn uw gewicht zit het gat altijd diep. U zit op uw knieën voorover gebogen met opgerolde mouwen. Ondertussen valt uw mobiel uit uw hemdzakje ...
• Op de foto ziet u de uitsparing voor het droog slot in de luchtvloer.

Brede strandstrips

• Bij het op de kant trekken, ontstaan onvermijdelijk krassen en sneetjes. Strandstrips beschermen de onderkant van de tubes. Deze zijn breed, van degelijke kwaliteit en met vakkennis opgelijmd.

Overdrukventiel

• Als men de boot op het strand op trekt, heeft deze geen koeling meer van het water. In of uit, is een zeer groot verschil. Op hete dagen voorkomt een overdrukventiel het ontstaan van lekken.

Vrijwel onzinkbaar!

3 + 1 + 1 ( 5 afzonderlijke drijflichamen )

• Tube met 3 aparte luchtkamers en overdrukventiel.
• Airmat.
• Luchtkiel.

Vergroot foto

Canvas

Elke dikte van canvas voor boten heeft 3 lagen. Of 5 lagen als men de coating mee telt. Hoe dikker canvas, hoe veiliger tegen scheuren. PVC1,2 mm is 40 % sterker dan 0,9 mm en 140 % dan 0,5 mm. Vergeet niet dat u levens toevertrouwt aan een bootje met een romp van slechts 0,5 tot 1,2 mm dik !!

• 1. Buitencoating. Beschermt tegen zon, krassen (hondennagels), benzine, olie, batterijzuur,...
• 2. PVC. Weke en soepele laag, die enkel en alleen voor de luchtdichtheid zorgt.
• 3. Nylon gaas. Bepaalt de sterke van het doek. En het impactvermogen. Daarbij hoeft u niet meteen aan een heuse aanvaring te denken. Het zal eerder gebeuren dat de boot tijdens het in- of uitstappen onder de steiger schuift, daar met behoorlijk geweld iets puntigs raakt.
• 4. PVC. Tweede luchtdichte laag.
• 5. Binnencoating. Zonder zouden tubes aan mekaar kleven tijdens de opslag.

Meer over Denier en Decitex :

zijn maateenheden om de stoffen met elkaar te kunnen vergelijken. De test is dezelfde. Ze bestaat uit rekken tot het scheurt. De resultaten worden uitgedrukt in Denier (den) of Decitex (dtex). Zoals in "centimeters" of "inches". Men mag de cijfers niet wisselen. Dat gebeurt nogal eens door enthousiaste verkopers, al dan niet bewust. Vraag liever naar de dikte van PVC. Het is simpel : dikker is sterker.

• PVC 1,2 mm HD is 1550 denier, of decitex 1722 dtex.

Licht en vlot draagbaar

• Lichte airmat
• Harde draaghandvatten buitenkant
• Extra handvatten aan de binnenkant kegels. Voor het dragen met 2 personen.

Gekeurd voor en door Europa.

• door www.dciworldwide.eu
• 190 & 210 & 230 cm zijn in overeenstemming met categorie "D",
• 250 & 270 cm met categorie. "C".

Grote zeewaardigheid

Boten worden gebouwd volgens "modules". Dat zijn internationale bouwvoorschriften voor de scheepvaart, met attesten door onafhankelijke instituten. HD's hebben een "Aa", de hoogst mogelijke module voor recreatie.

• Module "Aa" staat voor kustvaart met golven tot 2 meter.

ps.

Misschien zal u zich afvragen waarom er geen attest voor zeevaart wordt afgeleverd, als HD's dan toch gebouwd worden als boten voor de offshore en rescue. De reden is dat een individuele keuring per boot voor zeevaart door een officiële instantie, mij 3x de aankoopprijs van een rubberboot kost. Dan moeten dezelfde controles gedaan worden als voor eender welk zeegaand schip, i.v.m de verzekering.